자동차 서스펜션

댐퍼 속도는 보통 댐퍼 양 끝의 상대 변위가 시간에 따라 변하는 속도를 뜻합니다. 차량이 도로를…

직렬 병렬 스프링은 같은 두 부품을 써도 연결 조건에 따라 전체 강성이 달라집니다. 30 N/mm와…

스프링 하중-변위 그래프에서 힘이 큰 제품이 항상 강성이 큰 것은 아닙니다. 같은 기울기의 곡선도 초기…

스프링 레이트 단위 변환을 먼저 하면 서로 다른 카탈로그의 숫자를 같은 기준으로 비교할 수 있습니다….

가상 차고 측정값으로 평균과 범위를 계산하고, 반복성·조건 변화·정확도를 구분합니다. 차체 기울어짐을 단정하기 전에 남겨야 할 측정 조건을 정리합니다.

60km/h와 2,000rpm을 주파수로 환산하는 가상 예제로 회전차수를 이해합니다. 주파수가 같아도 원인을 확정할 수 없는 이유와 안전한 증상 기록법을 정리합니다.

7.5J ET45에서 8J ET40으로 바뀌는 가상 예제로 안팎 위치 변화를 계산합니다. 수치 계산과 실제 장착 적합성 검증을 구분하는 체크리스트도 제공합니다.

질량·스프링·댐퍼 한 개의 단순 모델로 감쇠비를 계산합니다. 임계감쇠의 뜻과 실제 차량 승차감에 그대로 적용할 수 없는 이유를 구분합니다.

스프링이 8mm 움직일 때 바퀴가 10mm 움직인다면 휠레이트는 어떻게 달라질까요? 모션비 정의와 제곱 관계를 가상 계산으로 풀어 설명합니다.

편평비 45는 45mm가 아닙니다. 타이어 표기를 해석하고 가상 외경을 계산하며, 규격만으로 승차감이나 장착 적합성을 판단할 수 없는 이유를 살펴봅니다.